С 13 декабря 2025 года в транспортной отрасли Российской Федерации начался очередной этап внедрения дополнительных механизмов оценки рисков, направленных на повышение устойчивости и предсказуемости работы транспортной системы в период сезонных и пиковых нагрузок. Мероприятия реализуются в рамках риск-ориентированного подхода и рассчитаны на период с 13 декабря 2025 года по 31 марта 2026 года.
Новые механизмы оценки рисков внедряются поэтапно. На первом этапе, с 13 по 20 декабря, проводится актуализация перечня факторов риска для различных видов транспорта — авиационного, железнодорожного, автомобильного, водного и городского пассажирского. В расчёт принимаются интенсивность пассажиропотоков, техническое состояние инфраструктуры, погодные условия, сезонные колебания спроса и кадровая укомплектованность.
С 15 декабря 2025 года транспортные операторы и владельцы инфраструктуры приступили к формированию обновлённых карт рисков. Эти документы позволяют классифицировать объекты по уровням потенциальной угрозы и определять приоритетность профилактических и контрольных мероприятий. Для объектов с высоким уровнем риска предусматривается усиленный режим мониторинга и сокращение интервалов контроля.
Отдельное внимание уделяется цифровым инструментам оценки. В период с 16 по 25 декабря на ряде объектов внедряются аналитические модули, обрабатывающие данные видеонаблюдения, датчиков состояния оборудования и информации о пассажиропотоках. Это позволяет выявлять отклонения от нормативных параметров за 24–72 часа до возможного инцидента и принимать превентивные меры.
С 18 декабря 2025 года началась интеграция результатов оценки рисков в планы обеспечения транспортной безопасности. Это означает, что меры защиты и ресурсы распределяются не равномерно, а с учётом реальной степени угрозы. Такой подход позволяет повысить эффективность профилактики и снизить нагрузку на объекты с низким уровнем риска.
По предварительным оценкам, применение дополнительных механизмов оценки рисков позволит снизить количество инцидентов, связанных с перегрузкой инфраструктуры и техническими сбоями, на 15–20 % в течение зимнего сезона. Итоговая оценка эффективности новых подходов будет проведена по завершении первого квартала 2026 года.
