В начале 2026 года в России сформирован новый нормативный контур в сфере транспортной безопасности, который одновременно затрагивает как классические объекты инфраструктуры — вокзалы, аэропорты, порты, метрополитены, — так и перспективные форматы перевозок, включая высокоавтоматизированные и беспилотные транспортные средства. Министерство транспорта РФ утвердило обновлённый пакет требований к объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам, который предусматривает усиление контроля за рисками, внедрение цифровых систем мониторинга и обязательную интеграцию объектов в единое пространство безопасности. Основная цель этих мер — не просто снизить количество инцидентов, а создать систему превентивного выявления угроз, позволяющую реагировать на потенциальные риски до того, как они перейдут в аварийную или чрезвычайную ситуацию.
Одним из ключевых направлений реформы стало внедрение новой модели категорирования объектов транспортной инфраструктуры. Теперь ещё на стадии проектирования вокзалов, депо, станций и терминалов определяется уровень потенциальной угрозы и критичности объекта для функционирования транспортной системы. В зависимости от присвоенной категории формируется перечень обязательных инженерных, технических и организационных мер: системы видеонаблюдения, контроля доступа, досмотровое оборудование, цифровые системы анализа пассажиропотоков и автоматизированные центры реагирования. Это позволяет устранить практику, при которой меры безопасности внедрялись уже после ввода объекта в эксплуатацию, что часто приводило к уязвимостям и аварийным ситуациям.
Параллельно с этим государство завершает формирование правовой базы для допуска на дороги высокоавтоматизированных транспортных средств, включая беспилотные автомобили и общественный транспорт. С 2027 года такие машины смогут работать в штатном режиме при условии прохождения многоуровневой сертификации, подтверждения устойчивости к кибератакам и способности безопасно взаимодействовать с обычными участниками дорожного движения. Для транспортной безопасности это означает принципиально новый уровень контроля, так как ответственность за безопасность начинает распределяться не только между водителем и оператором, но и между разработчиком программного обеспечения, оператором связи и владельцем инфраструктуры. Формируется новая модель безопасности, в которой цифровые риски становятся столь же значимыми, как и физические угрозы.
Источник: https://lenta.ru
