В начале 2026 года зарегистрирован документ Росжелдора, который утверждает перечни вопросов для проверки соответствия знаний, умений и навыков аттестуемых лиц требованиям законодательства о транспортной безопасности на объектах железнодорожного транспорта и на объектах внеуличного транспорта в части метрополитенов. На практике это означает усиление стандартизации подготовки кадров: аттестация становится более унифицированной по содержанию, а «ожидания» к компетенциям — более чётко выраженными.
Кадровый контур — одна из недооценённых частей транспортной безопасности. Можно поставить современные ТСОТБ, выстроить регламенты, прописать инструкции, но если персонал трактует требования по-разному или не понимает процедур досмотра, реагирования и взаимодействия служб, безопасность остаётся уязвимой. Поэтому единые перечни вопросов для аттестации — это шаг к тому, чтобы базовый уровень знаний был сопоставимым у сотрудников разных организаций и регионов. В железнодорожной сфере это особенно важно из-за масштабности сети и разнообразия объектов: станции, вокзалы, депо, пересадочные узлы, метрополитены.
Стандартизация вопросов имеет несколько практических последствий. Во-первых, упорядочивается работа аттестующих организаций: меньше субъективности, больше прозрачности. Во-вторых, организации-операторы получают чёткий ориентир для программ обучения и повышения квалификации: можно выстроить учебные модули «в привязке» к проверяемым компетенциям, а не по принципу «как раньше учили». В-третьих, появляется возможность системно анализировать типовые пробелы: какие темы чаще проваливают, где нужно усиливать практику, какие процедуры вызывают больше всего ошибок.
Для транспортной безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры это означает повышение качества «первой линии»: сотрудники на местах будут лучше понимать границы полномочий, порядок досмотра и повторных проверок, алгоритмы действий при выявлении угроз, взаимодействие с правоохранительными органами и внутренними службами. Чем меньше ошибок в первичной реакции, тем ниже вероятность эскалации инцидента и тем выше устойчивость объекта в реальной работе, особенно в часы пик.
Отдельно важно, что документ охватывает и метрополитены (как часть внеуличного транспорта). Метро — это сложная среда с высокой плотностью пассажиропотоков, где ошибки персонала особенно заметны и дорого обходятся. Унификация контуров аттестации здесь помогает выровнять уровень подготовки, снизить риск «локальных трактовок» и укрепить общий стандарт исполнения требований транспортной безопасности.
В целом, обновление аттестационного «ядра» — это про управляемость отрасли: безопасность перестаёт зависеть от личного опыта отдельных сотрудников и становится системой воспроизводимых компетенций. На фоне цифровизации и будущих изменений в требованиях к ТСОТБ это выглядит особенно своевременно: сложность технологий растёт, значит и требования к квалификации должны обновляться системно.
Источник: consultant.ru (https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_525247/ef1c5f48a6e796e77d7f7f03e17c356916616110/)
