На начало 2026 года в государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) оформлено свыше 30 миллионов электронных документов, а ежемесячный объём превысил 1,7 миллиона. Минтранс фиксирует, что в 2025 году количество ЭПД выросло более чем вдвое по сравнению с 2024-м. Для транспортной безопасности этот тренд важен не «как ИТ-мода», а как фундамент для снижения доли серых схем в логистике и повышения прозрачности перевозочного процесса.
ЭПД — это не просто замена бумаги, а формализация цепочки ответственности. Когда накладные, заявки, экспедиторские документы и связанные сведения фиксируются в едином контуре, у участников рынка появляется практический инструмент защиты от подмены груза, «двойных» комплектов документов и несанкционированных корректировок задним числом. Для контроля и расследований это тоже меняет подход: вместо разрозненных файлов и бумажных папок формируется единый цифровой след, который проще проверять и сопоставлять с фактическими событиями перевозки.
С точки зрения обеспечения транспортной безопасности на объектах инфраструктуры (терминалы, логистические центры, узлы перегруза) рост ЭПД повышает эффективность режимных мероприятий. Там, где раньше сотрудники безопасности и службы эксплуатации работали «по распечаткам» или по сканам, появляется возможность встраивать проверку перевозочных данных в технологические процессы: доступ на территорию, оформление въезда/выезда, контроль смены водителя, сверку параметров груза. Это особенно критично для перевозок, где риски выше: опасные грузы, крупные партии, маршруты с транзитом через несколько регионов.
Отдельный эффект — управляемость для бизнеса. Чем больше документов оформляется в цифровом контуре, тем проще перевозчикам и грузовладельцам выстраивать внутренний комплаенс: стандартизировать шаблоны, сократить ошибки в реквизитах, быстрее закрывать взаиморасчёты и снижать конфликтность между сторонами из-за спорных «бумажных» трактовок. При этом на уровне отрасли растёт сопоставимость данных, что позволяет точнее планировать модернизацию инфраструктуры и формировать требования к интеграции систем безопасности и логистики.
Переход к «цифровой прослеживаемости» напрямую связан с транспортной безопасностью ещё и потому, что формирует среду предсказуемых правил: меньше возможности для неучтённых перевозок и больше возможностей для проверки легитимности операций. На практике это повышает устойчивость транспортного комплекса к злоупотреблениям, а также улучшает качество управленческих решений — от риск-профилирования до планирования контрольно-надзорных мероприятий.
Источник: mintrans.gov.ru (https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12428)
