Минтранс заявил, что в 2026 году в России проведут эксперименты по использованию биометрии при посадке и в самолёты, и на поезда, а железнодорожный пилот логично начинать “в пределах Москвы” и, возможно, на пригородных направлениях. Для транспортной безопасности ж/д сценарий потенциально даже сложнее авиационного: выше пассажиропотоки, больше точек доступа, больше вариативности объектов (вокзалы, платформы, турникеты, контролёры, разные перевозчики/маршруты).
Системный эффект — тот же: идентификация становится “бесшовнее”, но требования к процессам растут. В железнодорожной среде особенно важны:
— смешанные потоки (биометрия + классический билет/документ),
— управление отказами (если система “не узнала”),
— предотвращение “прохода хвостом” и других практик, которые появляются при ускорении потоков,
— устойчивость инфраструктуры в часы пик.
Плюс — появление цифрового следа событий прохода и возможность аналитики потока: где перегрузы, где узкие места, где риски нарушений режима. Минус — зависимость от цифрового контура. Если он слабый, безопасность становится заложником техники. Поэтому пилот на поездах — это в первую очередь тест зрелости процессов на земле: персонал, сценарии, дисциплина.
Источники: (https://tass.ru/ekonomika/26173799) (https://tass.ru/interviews/26143375) (https://www.pnp.ru/social/v-rossii-nachnutsya-eksperimenty-po-posadke-v-poezd-i-na-samolet-po-biometrii.html)
