В транспортной отрасли России в 2026 году одной из наиболее актуальных тем остается защита объектов транспортной инфраструктуры от беспилотных аппаратов и связанных с ними гибридных угроз. Именно эта тема стала центральной в новом выпуске журнала «Транспортная безопасность и Безопасность на транспорте» №13, где отдельный блок материалов посвящен противодействию БПЛА, адаптации отрасли к новым угрозам и созданию комплексной системы защиты объектов транспорта.
Ключевым событием стала конференция «Механизм комплексной защиты от беспилотных аппаратов на объектах транспорта», прошедшая в рамках форума «Транспортная неделя 2025» при участии Департамента транспортной безопасности Минтранса России. В журнале отмечается, что именно угрозы, связанные с беспилотными системами, сегодня становятся одним из главных вызовов для транспортного комплекса страны.
Причина повышенного внимания очевидна: современные БПЛА перестали быть исключительно военной технологией. Они активно используются в гражданской сфере, при этом доступность оборудования и технологий управления приводит к росту потенциальных рисков для транспортной инфраструктуры. Аэропорты, железнодорожные узлы, морские порты, логистические терминалы и объекты городской транспортной системы становятся потенциальными целями для несанкционированного проникновения, разведки или дестабилизации работы.
Особую опасность представляет то, что беспилотные угрозы сложно нейтрализовать исключительно классическими методами охраны. Традиционные системы безопасности проектировались в первую очередь против наземных угроз: проникновения на объект, диверсий или попыток обхода периметра. Однако БПЛА фактически меняют саму модель угрозы, поскольку позволяют воздействовать на инфраструктуру с воздуха, зачастую оставаясь малозаметными для стандартных средств контроля.
В журнале отдельно подчеркивается необходимость создания комплексной архитектуры противодействия, включающей радиолокационные средства обнаружения, системы радиоэлектронной борьбы, автоматизированные комплексы оповещения и интеграцию всех элементов в единые центры мониторинга.
Фактически транспортная безопасность переходит к новой концепции — многослойной защите инфраструктуры. Теперь речь идет не только о физической охране объектов, но и о постоянном мониторинге воздушного пространства вокруг транспортных узлов. Это особенно актуально для аэропортов и объектов критической инфраструктуры, где даже кратковременное нарушение работы может привести к серьезным последствиям для перевозочного процесса.
Отдельное направление связано с нормативным регулированием. В журнале рассматриваются вопросы установления запретных зон и постоянных зон ограничения полетов над объектами транспорта. Однако практика показывает, что наличие ограничений само по себе уже недостаточно. Главная задача — обеспечить возможность оперативного обнаружения и нейтрализации угрозы до возникновения инцидента.
Дополнительный вызов связан с необходимостью технологической независимости. В отрасли активно обсуждается переход на отечественные решения в сфере транспортной безопасности, включая системы досмотра, аналитические платформы, оборудование мониторинга и комплексы обнаружения БПЛА. Это напрямую связано с устойчивостью транспортной инфраструктуры в условиях санкционного давления и ограниченного доступа к зарубежным технологиям.
Важным элементом новой модели безопасности становится интеграция искусственного интеллекта. Современные системы способны автоматически анализировать траекторию движения беспилотников, классифицировать тип угрозы и передавать информацию в ситуационные центры без участия оператора. Подобные решения позволяют сократить время реагирования и минимизировать влияние человеческого фактора.
Параллельно усиливается внимание к подготовке кадров. Работа с современными системами транспортной безопасности требует специалистов нового типа — одновременно разбирающихся в вопросах физической охраны, радиотехнических систем, информационной безопасности и эксплуатации транспортной инфраструктуры.
На практике это означает, что транспортная безопасность в ближайшие годы окончательно перестанет быть исключительно «охранной» функцией. Она трансформируется в высокотехнологичную систему управления угрозами, где ключевую роль будут играть цифровые платформы, интеллектуальная аналитика и интеграция различных средств защиты в единый контур безопасности.
Источники: Журнал «Транспортная безопасность и Безопасность на транспорте» №13, 2026
