В транспортной отрасли продолжается работа над правовым регулированием высокоавтоматизированных транспортных средств. На Петербургском международном юридическом форуме представители регуляторов, разработчиков и страхового рынка обсудили, как новый закон о ВАТС должен распределить риски и ответственность при эксплуатации беспилотного транспорта.
Ключевой вопрос — кто несет ответственность в случае нештатной ситуации: собственник транспортного средства, оператор, разработчик программного обеспечения, производитель оборудования или организация, отвечающая за техническое обслуживание. Для традиционного транспорта эта модель понятна, но для беспилотных систем она требует принципиально нового подхода.
Отдельное внимание уделяется киберзащите. Беспилотный транспорт зависит от программного обеспечения, каналов связи, датчиков, навигации и систем удаленного мониторинга. Любая уязвимость в этой цепочке может стать не только технической проблемой, но и угрозой безопасности движения.
Практическая база уже формируется: в России действуют экспериментально-правовые режимы, включая беспилотные логистические коридоры. В частности, беспилотные грузовики перевозят грузы по трассам М-11, М-12 и ЦКАД. Это позволяет проверять технологию в реальных условиях, но одновременно требует четкого регулирования допуска, страхования, контроля и реагирования на инциденты.
Для сайта ТБ и БТ эта тема существенна тем, что беспилотные перевозки напрямую меняют саму логику безопасности: центр тяжести смещается от контроля водителя к контролю алгоритмов, программной среды, технической исправности и цифровой инфраструктуры
